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1、電動軌道平板車的主要參數(shù)和軌道平板車的大車身框架結(jié)構(gòu)。軌道平板車用于運(yùn)輸電力、冶金、化工設(shè)備、重型機(jī)械、大型鑄鍛件等大型、重型貨物，線路質(zhì)量符合中國及以上標(biāo)準(zhǔn)軌距。
電動軌道平板車車身框架結(jié)構(gòu)分析：軌道平板車車身框架結(jié)構(gòu)采用焊接結(jié)構(gòu)，主要采用側(cè)梁、枕梁、大梁、小梁、地板等組件焊接而成。軌道平板車的大車身框架結(jié)構(gòu)材料主要為低合金結(jié)構(gòu)鋼，枕梁下蓋板和梁端采用高強(qiáng)度鋼。根據(jù)《鐵路車輛強(qiáng)度設(shè)計與試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的要求和車輛的主要參數(shù)進(jìn)行計算和計算軟件計算?？紤]到軌道平板車大車身框架結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)和負(fù)載上的對稱性，計算模型和初始條件計算模型應(yīng)采用1/4模型電動軌道平板車型進(jìn)行計算。因?yàn)檐壍榔桨遘?/p>
2、本次計算工況的計算依據(jù)是《鐵路車輛強(qiáng)度設(shè)計與試驗(yàn)鑒定規(guī)范》。共選擇8種計算工況，對軌道平車大車身框架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行綜合調(diào)查。
這8種計算工況分別是：
(1)自重作用于結(jié)構(gòu)中的分布；
(2)負(fù)載，分布在側(cè)梁上，相距8m。、寬度為800的四個矩形區(qū)域；
（3）垂直靜載荷=自重載荷；
（4）垂直總載荷為垂直動載荷指數(shù)，側(cè)向力的影響被增加0.1倍的垂直靜載荷所取代；（5）垂直拉伸載荷作用于大型車身框架結(jié)構(gòu)的上心盤；
（6）垂直壓縮載荷為1390kn，作用于大型車身框架結(jié)構(gòu)的上心盤；
（7）垂直總載荷垂直拉伸載荷；
（8）垂直總載荷垂直壓縮載荷的初始條件便于分析和考慮。垂直為軸，水平為軸，鉛垂向上為軸的正向，沿軸設(shè)置位移和角速。
3、電動軌道平板車車身框架結(jié)構(gòu)分析：模型約束為：局限上心盤的垂直線位移，在大型軌道平板車車身框架結(jié)構(gòu)的橫向?qū)ΨQ面上施加正對稱約束；在軌道平板車車身框架結(jié)構(gòu)的垂直對稱面上施加正對稱約束。中心盤采用梁單元模擬。電動軌道平板車選用的大部分材料用于計算軌道平板車的大車身框架結(jié)構(gòu)。材料參數(shù)如下：彈性模具泊3、根據(jù)鐵路車輛強(qiáng)度設(shè)計和試驗(yàn)鑒定規(guī)范的要求，本文計算了軌道平板車軌道平板車的大車身框架結(jié)構(gòu)，并利用軟件分析了應(yīng)力和變形，使制造業(yè)信息化。
4、數(shù)值和分析：應(yīng)力分析重點(diǎn)關(guān)注側(cè)梁和枕梁的應(yīng)力狀態(tài)，因?yàn)榇筌嚿砜蚣芙Y(jié)構(gòu)的主要承載部件是側(cè)梁。對于上述1~8個工作條件：在第8個工作條件下，即垂直總負(fù)載和垂直壓縮負(fù)載條件下，軌道平板車的大車身框架結(jié)構(gòu)具有應(yīng)力值，應(yīng)力位置為心盤的圓邊緣。第8條件下的整體應(yīng)力分布，其中側(cè)梁處的應(yīng)力。枕梁下蓋板的應(yīng)力為301MPa，位于心盤邊緣。枕梁腹部電動平板的應(yīng)力位于梁端加強(qiáng)環(huán)的外側(cè)。變形和剛度分析軌道平坦。
